据央视报道，英国劳合社（Lloyd‘s）海运与航空业务主管尼尔·罗伯茨（Neil Roberts）表示，冲突升级后，船舶战争风险保险费已迅速上调。保险费具体上涨多少取决于船舶类型和具体情况，但保险费用只是航运运营成本中的一小部分，航运公司还需要考虑运费，目前运费已经上涨了11倍到12倍。

这场冲击已从大型航运公司扩散至美国中小企业。据美联社报道，鞋类设计师、开心果种植商、园艺供应商等小企业主正面临进出口受阻、成本飙升与需求萎缩的三重压力。

尼尔·罗伯茨表示，中东冲突前航运保险的普遍报价约为船舶价值的0.2%至0.3%；冲突升级后，保费迅速上调至1%至3%。MSN援引劳合社数据指出，部分高风险航线保费已攀升至3%至7.5%，而传统战争风险定价通常仅为0.1%至0.25%。以一艘价值2亿至3亿美元的大型油轮为例，保费从0.25%升至3%，意味着单次航行的保险成本将从约60万美元暴涨至700万至900万美元——这一跃升，已足以彻底改写航次的经济逻辑。

保险成本仅是航运运营成本上涨的一部分。尼尔·罗伯茨指出，航运公司还需承担运费、燃料成本及船舶绕行带来的延误成本。据MSN报道，为规避高风险水域，越来越多船东选择绕行好望角等替代航线，此举在显著延长航行时间的同时，也进一步推高了燃料成本。

货物战争风险保险的保费同样大幅攀升。MSN援引劳合社数据指出，受影响地区的货物保费已从约0.03%升至近1%，直接推高原油、液化天然气及高价值制成品的到岸成本，迫使进出口商重新谈判合同或压缩利润空间。

据美联社报道，美国中小企业正承受冲突带来的直接冲击。加州四代经营的开心果企业Nichols Farms出口占比达50%，主要销往欧洲、中东等地。霍尔木兹海峡受阻后，对沙特、伊朗及阿联酋的供货中断，约500万美元货物滞留海上。此外，堪萨斯城园艺供应商提前囤积化肥应对涨价，芝加哥电子产品店主则受困于油价攀升。

有估算显示，风险最高航线的保费可能逼近10%。如果没有国家支持或海军保护，这一水平可能会使某些航线在商业上无法盈利。

为此，包括印度在内的多国政府及行业机构正探索建立国内战争风险保险池，以保障承保的可及性与可负担性。