法国《世界报》网站7月13日刊登题为《港口，贸易帝国的新战场》的文章，作者是朱利安·布瓦苏。文章摘编如下：

近年来，港口日益引起各国的关注，这绝非偶然：它们是“新帝国”最后的战略要地。这些“新帝国”既包括法国达飞海运集团、丹麦马士基航运集团等航运巨头，也包括一些贸易强国。它们都卷入了自由贸易的剧烈动荡之中，自由贸易正因美国总统特朗普的保护主义政策而受到挑战。

经济学家兼历史学家阿诺·奥兰在其著作《被瓜分的世界：论有限性资本主义(16世纪-21世纪)》中指出，特朗普的保护主义政策为“帝国孤岛”的形成铺平道路，在这些孤岛中，贸易实力通过控制市场、海路和港口来实现。

据美国智库外交关系协会统计，中国不仅拥有全球20大港口中的近半数，还在各大洲的诸多港口持有股份。如果再加上其在港口设备制造领域的地位，那么其主导地位甚至延伸得更远。

必须点明的是，仅凭港口自身，每年便承载了全球80%贸易货物的流转，吞吐量高达110亿吨，货值高达20万亿美元。港口如今已成为各方不惜以天价争夺的珍贵资产。据普华永道估算，港口基础设施的战略地位正愈发凸显，全球年度投资额预计将从2024年的630亿美元攀升至2050年的1090亿美元。

法国国立工艺学院教授安托万·弗雷蒙说：“物流之所以变得如此关键，正因为它已整合到工业流程之中。在全球经济对碳氢燃料与原材料的消耗量达到前所未有高峰的当下，港口更是不可或缺的能源枢纽。”

现代海运的第一场革命是伴随着1956年集装箱的使用而实现的标准化。第二场革命则是竞逐巨型化的浪潮，打造能够堆叠多达2.4万个集装箱的巨轮。而即将上演的下一场变革，舞台就搭在港口之内。这已不再仅仅是将码头不断延伸以容纳越来越庞大的船舶，而是要彻底重塑港口，使得港口即便在危机状况下也能让集装箱在传送带上川流不息。

“在一个以紧绷的节拍来运转的系统中，吞吐量上最微小的波动都可能迅速发酵，导致大堵塞。”哈佛大学教授米尔托·卡卢普齐季说。而近些年来，扰乱状况愈演愈烈：也门胡塞武装在曼德海峡发动的袭击，特朗普挑起的关税战对全球供应链的重塑，以及近几个月来霍尔木兹海峡遭到的封锁。还有一场更为深重的危机潜伏在港口的前方：气候变暖。因为随着海平面的上升、洪水的肆虐与风暴的侵袭，港口可能会被吞没或化为废墟。

在这台精密运转的机器中，哪怕最微小的意外都可能引发堵塞，而这堵塞又会助长全球通胀，或加剧粮食不安全。世界银行港口与海运专家扬·霍夫曼分析道：“港口既深受供应链动荡的冲击，同时又反过来助长这些动荡。”船舶如果必须在港口入口处等待数天才能卸货，就无法在其他地方投入运营，这会减少全球可用的运输能力，并推高运费。

此外，还有那些吞噬空间的能源转型产业。在炼油厂之侧，还需竖起用于制氢的电解槽，或是建起回收工厂。“港口正承受着巨大的土地压力，它们不得不在老旧工业区的改造与向空间稀少的城市区域扩张之间作出艰难抉择。”安托万·弗雷蒙说。

“它们的战略纵深正不断延展，所滋养的疆域版图也愈发辽阔。”学者格扎维埃·卡尔庞捷-唐吉解释说。自中国航运巨头中远海运于2016年取得控股权以来，希腊比雷埃夫斯港成为地中海最大的港口之一，并通过公路与铁路网络将触角伸向贝尔格莱德、布达佩斯及欧洲的其余角落。被达飞海运集团觊觎的蒙巴萨港不仅服务于肯尼亚，其辐射范围囊括了乌干达、卢旺达乃至刚果民主共和国东部，影响近两亿人口。卡尔庞捷-唐吉说：“在非洲，船东们正在描绘未来三四十年沿岸港口版图的结构，以及那些滋养着经济的陆地走廊。”